ในงาน Japan Mobility Show 2023 มาสด้าได้เปิดตัวรถต้นแบบสปอร์ตคอมแพคท์ MAZDA ICONIC SP ต่อหน้าผู้ชมจำนวนมาก โดดเด่นด้วยสีภายนอกใหม่ [สีแดงไวโอลา “Viola Red”] ด้วยรูปลักษณ์อันโดดเด่น รถยนต์ต้นแบบสองที่นั่งเจเนอเรชันใหม่นี้ MAZDA ICONIC SP Concept ถือเป็นสัญลักษณ์ความท้าทายแห่งอนาคตที่ Mazda มุ่งหวังไว้
มาซาฮิโระ โมโระ ผู้อำนวยการบริหารและซีอีโอคนใหม่ของมาสด้า ได้ประกาศว่า “เราต้องการมอบรถยนต์ที่จะทำให้ทุกคนมีความสุขให้กับลูกค้า นั่นคือความปรารถนาอันจริงใจของเราที่มาสด้า” ซึ่ง MAZDA ICONIC SP เป็นรถยนต์ที่ “สะท้อนถึงความปรารถนาและสัญลักษณ์แห่งความมุ่งมั่นของเราสู่อนาคต”
A model that symbolizes Mazda’s determination for the future
Masahiro Moro, Mazda Motor Corporation Representative Director and CEO
เส้นทางสู่อนาคต
หลังสุนทรพจน์ของโมโรซัง ซึ่งแสดงถึงความมุ่งมั่นอันแรงกล้าของมาสด้าในการสร้างอนาคตใหม่ด้วยจิตวิญญาณแห่งความท้าทาย มาซาชิ นากายามะ ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายออกแบบ กล่าวว่า “ผมหวังว่าเจ้าของมาสด้าทุกคนจะภูมิใจในรถยนต์ที่ตนเป็นเจ้าของและวิถีชีวิตที่ตนได้ใช้ชีวิตอยู่ด้วย การออกแบบของมาสด้าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเรา แต่เรายังให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อม ไม่ใช่แค่รูปลักษณ์ภายนอกของรถยนต์ของเรา ผมเชื่อว่าไม่มีลูกค้าคนไหนในยุคนี้ที่ต้องการขับรถที่ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม”
ชิ้นส่วนภายในทำจากวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เช่น เส้นใยและสีจากพืช และวัสดุที่ทำจากเปลือกหอยนางรมที่ถูกทิ้ง ซึ่งเป็นสินค้าพิเศษของเมืองฮิโรชิม่า
นากายามะ ได้กล่าวไว้อีกว่า “รถต้นแบบนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อจัดแสดงในงานเท่านั้น แต่ได้รับการออกแบบด้วยความตั้งใจอย่างแรงกล้าที่จะพัฒนาให้เป็นโมเดลที่สามารถทำการผลิตจำนวนมากได้ในอนาคตอันใกล้นี้”
ซ้าย: ซากะซัง ขวา: นากายามะซัง
การวิจัยและพัฒนา
“เมื่อคุณยืนอยู่ข้างรถ คุณคงได้ลองจินตนาการภาพ เช่นว่า เครื่องยนต์แบบไหนซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ ใช่ไหม? นั่นคือความมุ่งมั่นที่เราทุ่มเทให้กับการสร้างสรรค์รถต้นแบบคันนี้ เพื่อให้ยิ่งคุณมองมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งค้นพบสิ่งใหม่ๆ มากขึ้นเท่านั้น” กล่าวโดย นาโอโตะ ซากะ เจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายวางแผนกลยุทธ์การวิจัยและพัฒนาของมาสด้า
The more you look at it, the more attractive it becomes.
Naoto Saga, Executive Officer, R&D Planning and Strategy, Mazda Motor Corporation
“ในระหว่างกระบวนการพัฒนา เราได้ศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนทุกรายละเอียด ตั้งแต่ประตูและตำแหน่งของยาง, ความยาวของตัวถัง, ตำแหน่งที่นั่งผู้โดยสาร และทัศนวิสัย… ก่อนที่จะสรุปโครงร่างรถ สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความปรารถนาอันแรงกล้าของเราที่จะสร้างรถยนต์ที่สะท้อนถึงความมุ่งมั่นของมาสด้าที่มีต่ออนาคต ซึ่งรวมถึงความยั่งยืนและบทบาทในอนาคตของเทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารี่”
นอกจากรูปลักษณ์การออกแบบที่โดดเด่นแล้ว MAZDA ได้สร้างสรรระบบ Rotary-EV แบบสองโรเตอร์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ที่รองรับเชื้อเพลิงหลายชนิด รวมถึงไฮโดรเจน และสามารถผลิตไฟฟ้าจากแหล่งที่เป็นกลางทางคาร์บอนได้
ตามที่ ซากะซัง ระบุ เครื่องยนต์โรตารี่สามารถใช้งานร่วมกับเชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลางทุกชนิดที่จะกลายเป็นกระแสหลักในอนาคต ดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวอาจช่วยลดการปล่อย CO2 ได้ถึง 90%* [*จากมุมมองการประเมินวงจรชีวิต (LCA) ของมาสด้า] นอกจากนี้ Mazda กำลังพัฒนาเทคโนโลยีรุ่นต่อไปเพื่อดักจับ CO2 จากก๊าซไอเสีย ซึ่งเชื่อว่าจะเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนา Mazda จากผู้ผลิตที่ปล่อยคาร์บอนเป็น”ลบ” –> ไปสู่ –> ผู้ผลิตที่ปล่อยคาร์บอนเป็น”กลาง”
สำหรับซากะ นากายามะ และทุกคนที่เกี่ยวข้องกับมาสด้า กล่าวทิ้งท้ายไว้ว่า “การเลือกมาสด้าด้วยรูปลักษณ์ภายนอกเป็นสิ่งสำคัญ แต่การเลือกมาสด้าเพราะเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีที่ยั่งยืนก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน” โดย ความมุ่งมั่นของมาสด้า ซึ่งสะท้อนผ่าน MAZDA ICONIC SP จะเป็นที่ประจักษ์ชัดในอนาคตอันใกล้นี้
“ผู้สร้าง” MAZDA ICONIC SP
จากซ้าย: อิโตะรับผิดชอบโมเดลดิจิทัล ทาคาฮาชิรับผิดชอบภายนอก ยามาชิตะรับผิดชอบ CMF (สี วัสดุ และการเคลือบเงา) ฮามานางะ และอิวาคาวะรับผิดชอบภายใน
ภายนอก
ทาคาฮาชิ: เริ่มต้นด้วยการร่างภาพด้วยมือ โดยธีมคือ “รถสปอร์ต” หลังจากได้พูดคุยกับนากายามะซัง หัวหน้าฝ่ายเป็นเวลานาน เราได้ข้อสรุปว่ารถสปอร์ตคือรถที่ให้ความตื่นเต้นในการขับขี่ หยุดคิดเรื่องซับซ้อน แล้วกลับมาใช้ชีวิตแบบ “บริสุทธิ์” โฟกัสที่ความรู้สึก “ตื่นเต้นกับการขับขี่” คิดแบบนี้แล้วก็เริ่มสเก็ตช์ภาพ
เพื่อพิสูนจ์เอกลักษณ์ของงานออกแบบรถ เราจึงสร้างโมเดล 1/1 (โมเดลขนาดเท่าคนจริง) ขึ้นมา ตอนนั้นผมคิดในใจว่า “เจ๋งดี” แล้วคนอื่นๆ ในบริษัทก็พูดแบบเดียวกัน เพราะเมื่อพิจารณาแบบจำลองขนาด 1/1 เสน่ห์ที่ไม่อาจถ่ายทอดผ่านแบบจำลองสามมิติหรือแบบจำลองขนาดเล็กได้ กลับปรากฏชัดขึ้นในทันทีที่แบบจำลองมีขนาดเท่าจริง
ภายใน
ฮามานางะ: ครั้งนี้ผมอยากเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้น ผมเลยเริ่มจากแค่แชสซีส์ (ฐานของรถ) กับพวงมาลัย ตั้งใจจะให้ได้อารมณ์สปอร์ต แต่ไม่ว่าผมจะโชว์ภาพร่างให้ผู้จัดการทั่วไป นากายามะซัง ดูกี่ครั้ง เขาก็มักจะบอกว่า “มันก็เดิมๆ แหละ” หรือไม่ก็ “น่าเบื่อเกินไป”
สุดท้าย นากายามะซังก็ให้ภาพภายนอกกับผมเพื่อเป็นเบาะแส เมื่อมองดูภาพภายนอกแล้ว ผมก็ค่อยๆ รู้สึกอยากใส่ใครสักคนเข้าไปภายในรถ ตั้งคำถามกับตัวเองว่าที่นั่งของคนๆ นั้นอยู่ที่ไหน พวงมาลัยอยู่ที่ไหน และสายตาของเขาจะมองอะไร นั่นคือจุดเริ่มต้นของความคิดของผม
การออกแบบภายในได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงผู้คนเป็นศูนย์กลางอย่างแท้จริง แม้กระทั่งมุมมองจากสายตาของผู้ขับขี่ผ่านพวงมาลัยก็ถูกนำมาพิจารณาด้วยเช่นกัน ผมคิดว่านี่คือสิ่งที่มาสด้าเท่านั้นที่มอบให้ได้ แต่เรามีความปรารถนาที่จะ “เชื่อมต่อภายในและภายนอก” เช่นเดียวกับ Roadster ผู้ขับขี่จะกลายเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์ ซึ่งสร้างความสุขในการขับขี่และความเพลิดเพลินในการควบคุมรถได้ตามต้องการ
ตอนนี้ผมเข้าใจแล้วว่าทำไมนากายามะซังถึงพูดกับผมในภาพร่างแรก ว่า “นี่ไม่จำเป็นต้องเป็นมาสด้าก็ได้ ใช่มั้ย?” ถ้าเราจะสร้างสิ่งที่มีแต่มาสด้าเท่านั้นที่ทำได้ เราต้องคิดถึง “วิธีการจัดที่นั่งคน” หรือพูดอีกอย่างก็คือ เริ่มจาก “คน” เสียก่อน
อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกส่วนหนึ่งที่เรายังไม่ได้ตัดสินใจ นั่นคือสวิตช์เกียร์ อิวาคาวะซังทำงานหนักมากกับเรื่องนี้
อิวาคาวะ: สวิตช์เปลี่ยนเกียร์ที่ผมออกแบบในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาได้รับการอธิบายว่า “ธรรมดา” และ “เหมือนเครื่องนับก้าว”
ในท้ายที่สุดเราก็มีไอเดียออกมาประมาณ 18 ไอเดียแต่ยังตัดสินใจไม่ได้ ดังนั้นเราจึงคิดว่า “ลองออกแบบให้สุดโต่งดูสิ” ทีมงานได้พูดคุยกันว่ารถคันนี้จะมีหน้าตาเหมือนไวโอล่า ซึ่งเป็นเครื่องสาย เราก็เลยออกแบบโดยอิงจากลวดลายที่เหมือนสาย string เป็นหลัก
ฮามานางะ: ส่วนตัวผมคิดว่าการตกแต่งภายในแบบมาสด้านั้นจะทำให้คุณอยากขับและรู้สึกตื่นเต้น และเมื่อคุณได้เข้าไปนั่งในรถจริงๆ คุณจะรู้ว่า “ว้าว รถยนต์มันสนุกได้ขนาดนี้เลยเหรอ” ถ้าคุณสัมผัสได้ถึงความรู้สึกนั้นผ่าน MAZDA ICONIC SP ได้ แสดงว่าผมบรรลุเป้าหมายด้านการออกแบบตกแต่งภายในของผมแล้ว
วัสดุตกแต่งภายใน
ยามาชิตะ: หลังจากได้รับการออกแบบของฮามานางะแล้ว ฉันก็เริ่มคิดเกี่ยวกับวัสดุสำหรับตกแต่งภายใน เดิมทีฉันกำลังค้นคว้าเกี่ยวกับพื้นผิววัสดุรุ่นถัดไป และฉันได้ทำผ้าลินินบางส่วนแล้ว ฉันจึงลองใช้สิ่งนั้นเพื่อสร้างวัสดุผสมลินิน เมื่อฉันเห็นการตกแต่งภายในที่เสร็จสมบูรณ์ ฉันก็นึกได้อีกครั้งว่าทุกคนใส่ใจในรายละเอียดแค่ไหนกับงานของพวกเขา
คอมโพสิตป่าน : ด้วยการทำให้ป่านแข็งตัวด้วยเรซิน เราจึงสร้างคาร์บอนธรรมชาติที่แข็งแกร่งและได้มาจากธรรมชาติ
ทาชิโระ: เราพยายามอย่างหนักเพื่อติดวัสดุคอมโพสิตที่เสร็จแล้วให้เรียบร้อย ชิ้นงานต้นแบบหลุดลอกออกมา เราจึงมุ่งเน้นไปที่การเลือกใช้กาวที่เหมาะสมและทดสอบหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่หลุดลอกระหว่างการแสดง
MAZDA ICONIC SP สร้างสรรค์โดยทีมสร้างฮาร์ดโมเดลของ Mazda ทั้งหมด ทุกรายละเอียดของวิศวกรของ Mazda ล้วนถูกถ่ายทอดลงในโมเดลนี้ โซเอจิมะ: กล่าวว่าโดยปกติแล้วผลงานของเราไม่ค่อยได้เผยแพร่สู่โลกภายนอก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้เห็นผลงานที่เราทำกับ MAZDA ICONIC SP ออกมาสู่สาธารณะและให้ผู้คนจำนวนมากได้เห็น
ซาโตะ: ส่วนเรื่องการเย็บ ผมอยากให้มันดูคล้ายงานปัก ผมเลยคิดหาวิธีต่างๆ ออกมา แล้วก็สร้างเอฟเฟกต์ 3มิติที่ทำได้ด้วยมือเท่านั้น
ลายเย็บที่สร้างสรรค์โดย ซาโตะ พื้นผิวที่เย็บด้วยมือช่วยให้ MAZDA ICONIC SP มีความรู้สึกอบอุ่นเหมือนมนุษย์
ยามาชิตะ: ด้วยแนวคิดรถสปอร์ตน้ำหนักเบา วัสดุเบาะนั่งจึงถูกผลิตขึ้นโดยใช้เทคนิคการถัก 3 มิติที่ทันสมัยและเพรียวบางกว่า (ทอให้เข้ากับรูปทรงของเบาะด้วยเส้นด้ายเส้นเดียว) ซึ่งทำให้เบาะดูมีสไตล์อย่างมาก อย่างไรก็ตาม นากายามะซัง ผู้จัดการทั่วไป บอกกับฉันว่า “เนื่องจากที่นี่คือฮิโรชิมา เราจึงต้องการใช้ผ้าเดนิม” เมื่อฉันได้ยินดังนั้น ฉันก็โกรธและแค้น เพราะฉันใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อในที่สุดฉันก็ทำให้มันดูเท่ขนาดนี้ได้!
ฮามานางะ: ตอนนั้นมันยากที่จะทำให้เขาสงบลงได้ (หัวเราะ)
เขาอดไม่ได้ที่จะบ่นผู้จัดการทั่วไป นากายามะซัง แต่เนื่องจากนากายามะก็อยู่ในสตูดิโอในวันถ่ายทำด้วย มันจึงไม่ใช่แค่การบ่น แต่มันเป็น “การประท้วงโดยตรง”
ยามาชิตะ: พูดตามตรง ในฐานะนักออกแบบสี ฉันไม่ชอบสิ่งต่างๆ เช่น “การผลิตในท้องถิ่นเพื่อการบริโภคในท้องถิ่น” หรือ “เดนิมเพราะว่าอยู่ที่ฮิโรชิม่า” เพราะฉันรู้สึกว่ามันเรียบง่ายเกินไปและไม่เท่ แต่ฉันคิดว่า “เอาล่ะ สิ่งที่ตัดสินใจไปแล้วก็ช่วยไม่ได้ ถ้าฉันจะทำ ฉันจะต้องทำอะไรที่มากกว่าแค่ผ้าเดนิมและเหนือความคาดหมาย” แล้วก็เริ่มลงมือทำ
เราตัดสินใจว่าผ้าเดนิมแข็งนั้นไม่เหมาะกับรถสปอร์ต ดังนั้นเราจึงลองถักแบบ 3 มิติด้วยเส้นด้ายเดนิม
เราได้รับเส้นด้ายเดนิมหลายประเภทจากผู้ผลิตเดนิมในเมืองฮิโรชิม่า จากนั้นนำไปให้ผู้ผลิตเครื่องถักชื่อดังในเมืองมิเอะถักให้ โดยผ่านกระบวนการลองผิดลองถูกมากมาย เราได้รับความช่วยเหลือจากซัพพลายเออร์รายอื่นๆ มากมาย และหลังจากผ่านช่วงเวลาแห่งความยากลำบากมาได้ ในที่สุดเราก็ได้เบาะนั่งที่ทันสมัย นุ่มพอดี และให้ความรู้สึกดีเยี่ยม
เนื่องจากเรามาไกลขนาดนี้ เราจึงคิดว่าเราควรทำทั้งหมดนี้ที่ฮิโรชิม่า จึงเสนอให้ใช้เปลือกหอยนางรมที่ถูกทิ้งแล้วเป็นวัตถุดิบสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ด้วย เมื่อได้รับความร่วมมือจากผู้คนจำนวนมาก ฉันจึงตระหนักว่าฮิโรชิม่าเป็นขุมทรัพย์อันล้ำค่า มีบริษัทดีๆ และวัตถุดิบดีๆ มากมาย
ชิ้นส่วนนี้ (ส่วนสีขาว) ทำจากเปลือกหอยนางรมที่ถูกทิ้ง สร้างขึ้นโดยร่วมมือกับบริษัทท้องถิ่นแห่งหนึ่งในเมืองฮิโรชิมา กลายเป็นประเด็นร้อนเนื่องจากเป็นจุดเด่นของ Mazda Iconic SP ซึ่งมุ่งสู่อนาคตที่ยั่งยืน
ถ้อยคำสุดท้ายที่ยามาชิตะจารึกไว้บน “MAZDA ICONIC SP” คือ “We will create a beautiful world from the city of peace.” (“เราจะสร้างโลกที่สวยงามจากเมืองแห่งสันติภาพ”) ถ้อยคำเหล่านี้สลักไว้ด้วยความขัดแย้งและการค้นพบต่างๆ ที่พบเจอขณะเผชิญหน้ากับบ้านเกิดที่เมืองฮิโรชิมา ในที่สุดเขาก็ตระหนักว่ามาสด้าคันนี้สามารถส่งสารที่สำคัญยิ่งกว่าแค่การเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม…
“สี“
ทาคาฮาชิ: ส่วนเรื่องสี ภาพสเก็ตช์แรกของผมเป็นสีแดง แต่ไม่ทันรู้ตัว นากายามะซังก็เปลี่ยนเป็นสีขาวไปแล้ว ส่วนตัวผมไม่ค่อยชอบสีขาวเท่าไหร่ (หัวเราะ)
ยามาชิตะ: การตกแต่งภายในให้เข้ากับภายนอกสีขาวก็ยากเช่นกัน เพราะแค่เติมสีน้ำเงินลงไปเพียงเล็กน้อยก็เปลี่ยนบรรยากาศได้อย่างสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมาก และพอสีขาวเริ่มดูดี นากายามะซังก็ตัดสินใจเลือกสีแดง ถึงแม้ว่าเราจะพยายามกันมามากแล้วก็ตาม!
สึสึมิ: เพื่อให้สีแดงมีความสดใสมากที่สุด การใช้สีพื้นสีขาวจึงได้ผลดีที่สุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการจัดวางสีทำให้ยากที่จะรักษาคุณภาพให้คงที่และสีอาจไม่สม่ำเสมอได้ เราจึงพิจารณาและลองใช้สีพื้นอื่นๆ อีกหลายสี เมื่อพบสีที่ดูเหมือนจะใช้ได้จริง เราจึงนำไปให้นากายามะซังดู…
ฮารุกะ สึสึมิ ผู้รับผิดชอบงานวาดภาพนี้ ยังเป็นผู้ชนะรางวัลในการแข่งขัน WorldSkills Competition และผู้เชี่ยวชาญด้านการวาดภาพอีกด้วย เธอได้ร่วมมือกับยามาชิตะสร้างสรรค์ผลงานสี “Viola Red” อันโดดเด่น ซึ่งกลายเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ MAZDA ICONIC SP
สึสึมิ: สีทาเองก็เป็นสีที่ทายากเหมือนกัน ฉันลองผสมสีและพ่นสีมาหลายวิธีแล้ว แต่ก็ยังไม่สามารถก้าวข้ามขีดจำกัดของสีทาได้ ขณะที่ฉันเจอกำแพง ฉันก็คิดว่าเนื่องจากฉันมาไกลถึงขนาดนี้แล้ว ฉันควรเริ่มต้นด้วยการดูเครื่องมือของฉันเสียก่อน จึงเริ่มมองหาเครื่องมือวาดภาพ ท่ามกลางหลายๆเครื่องมือ ฉันพบปืนฉีดพ่นชนิดพิเศษ และนั่นเป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นความหวัง
สึสึมิค้นพบปืนพ่นสีชนิดพิเศษ (ANEST IWATA WS-400) ที่มีระยะครอบคลุมกว้างและสามารถพ่นสีได้บางๆ สม่ำเสมอ นี่คือการเคลื่อนไหวที่ช่วยชีวิตสี Viola Red ไว้
สีแดงนี้ได้มาจากการทา 27 ชั้น เมื่อทาเสร็จแล้ว ฉันรู้สึกเหมือนได้สร้างสรรค์ผลงานชิ้นเอกที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง เป็นสิ่งที่ไม่มีใครเทียบได้
…วันนี้ผู้สร้างของเรามองไปสู่อนาคต
วิสัยทัศน์นั้นไม่ได้มาในรูปแบบคำพูด แต่เป็นรถยนต์ที่จะพาเราไปสู่อนาคตที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน
หลายๆ คนพูดดังต่อไปนี้เมื่อเห็น Mazda Iconic SP:
“ฉันอยากขับรถคันนี้”
“ฉันจะขับได้เมื่อไหร่?”
เมื่อเรามองดูรถคันนี้และคิดว่า “ฉันอยากขับมันเร็วๆนี้” หัวใจของเราก็เต้นแรงไปสู่อนาคตร่วมกับผู้คนที่สร้างมันขึ้นมา
